美團滴滴大戰：消失的業務邊界與迷失的競爭戰略
導讀：
2018年以來，TMD的事故就沒斷。新華網用“今日頭條的幡然醒悟值得肯定”對今日頭條做瞭概括性總結，可關於美團和滴滴的爭議還沒有答案。尤其是美團打車、滴滴外賣的上線，互聯網創業者關於邊界的信條被打破，有的拍手叫好，有的忙著“割韭菜”。
2018年以來，TMD的事故就沒斷。
新華網用“今日頭條的幡然醒悟值得肯定”對今日頭條做瞭概括性總結，可關於美團和滴滴的爭議還沒有答案。
尤其是美團打車、滴滴外賣的上線，互聯網創業者關於邊界的信條被打破，有的拍手叫好，有的忙著“割韭菜”。
“一切皆有可能”，滴滴程維在被問到滴滴出行是否會在生活服務相關場景做新的嘗試時如是表示，但更多的旁觀者卻是疑問和顧慮。
比如，近日在GIEC2018全球互聯網經濟大會上，被譽為“競爭戰略第一人”的君智咨詢董事長謝偉山就對美團＆滴滴做出瞭善意的提醒：“早在2016年4月的GMIC大會上，我就警醒過百度外賣……如今，美團和滴滴也陷入瞭戰略迷航，互聯網行業競爭也要吻合競爭的規律，美團打車和滴滴外賣不會有未來。”
（圖：謝偉山在山梨縣溫室水蜜桃禮盒｜山梨縣溫室水蜜桃禮盒批發GIEC2018全球互聯網經濟大會上發表演講）
大傢是真的不懂滴滴美團，還是他們真上錯瞭道？
美團滴滴業務邊界的打破，這是一場釜底抽薪後的“過激”反應
大競爭時代，競爭對手之間業務重合本已司空見慣，但這次滴滴美團卻表現得極不淡定，尤其是滴滴：
1、從時間先後看，滴滴外賣的上線，是對美團打車上線的倉促回應。
2017年2月14日，美團打車就在南京市試點上線運行打車業務 ；2018年3月21日，美團打車正式登陸上海，同日拿下杭州運營資質，開始全國化佈局；據媒體報道，在上海，美團打車上線前三天，就分別拿到彩色小番茄｜彩色番茄哪裡買15萬、20萬和30萬單，一周內總共服務乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1／3的市場份額。美團直接將火燒到對方後院，滴滴才開始有所動作，4月9日，滴滴外賣才正式在無錫上線，靠單日近千萬元的補貼拉攏人氣。
“對手到你院子裡放把火，你也跑到對方院子裡放火”。盡管這和當年微軟意識到谷歌發展起來之後，開始做搜索引擎的道理如出一轍，但從時間點上看，滴滴多少顯得有些被動。
2、滴滴的被動是因為用戶場景被美團截胡
滴滴、美團本相安無事，但王興卻“不務正業”，他不像餓瞭麼那樣給自己貼上外賣平臺的標簽，也不像滴滴那樣以出行平臺來定義自己。在他的邏輯裡，所有線下以位置為基礎的服務，美團都可以做，甚至還提出“無邊界”的概念。
但在這次較量中，之所以滴滴更為被動是因為滴滴的出行場景正在被美團的線下服務場景截胡。也就是，從消費者的決策鏈條看，滴滴站在消費場景的中間過程上，而美團站在終端消費的場景上。
簡單的說，我們出去吃飯，看電影或旅遊，才是目的，打車隻是過程。
所以，滴滴外賣的上線正是因為對手擠進瞭自己的核心地帶－－－最核心的用戶群和最有優勢的場景。
3、滴滴美團的跨界打劫，除瞭要做一個掩蓋自己核心業務增長乏力的幌子，更重要的是自己的核心業務並無堅實壁壘
自2010年成立，美團經歷瞭“千團大戰”，擊退瞭百度糯米，遏制住瞭攜程。而滴滴隨著後續的融資陸續到賬，也積累瞭逾120億美元的現金。但他們依舊沒有上市，原因不言自明，網約車和外賣行業的格局已定，在細分行業內留給它們的增長空間已經不多，滴滴占領瞭90％以上的市場，觸到瞭網約車市場的天花板。而美團外賣也幹不掉餓瞭麼，隻好將視野擴展到相近的領域。但他們之所以選擇在打車和外賣上下手，是因為網約車行業和外賣行業的技術壁壘並不深。打車軟件的開發成本、技術含量並不高，外賣行業基本適用，而且兩者的算法具有同質性，可以互相遷移，並不存在天然的技術壁壘。
不過，響鈴最大的擔憂在於，這樣肆無忌憚的多元化佈局到底是在強化品牌還是在傷害品牌？
消失的邊界，模糊的品牌，迷失的競爭戰略
當前，品牌已經成瞭企業競爭的基本單位，諸多滴滴美團這樣體量的互聯網巨頭紛紛出現競爭戰略方向上的迷失。
在一次競爭戰略董事長論壇上，上海交大競爭戰略中心講師、君智咨詢執行總裁姚榮君強調：“渠道、產品、價格戰，都不可能構築真正的競爭防線。任何外在的差異，都很容易被被抄襲、模仿、借鑒。隻有一個差異化是很難趕上的，那就是你的品牌在消費者心智中的差異，因為有心智喜好第一彩色番茄｜彩色番茄訂購、心智很難改變等規律存在。但美團打車及滴滴外賣的上線卻會不斷打碎他們原本在消費者心中好不容易建立起來的差異化認知。”
（圖：姚榮君在“大競爭時代的王者之道”競爭戰略董事長論壇上發表演講）
巴菲特曾說，“我們一定要抓住不變的東西”，也就是“企業成功的關鍵在於能否掌握消費者的心理，隻有掌控瞭消費者的心理，才能控制市場。”
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