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共台灣電動床工廠享單車合台灣電動床工廠並的傳聞還未平息，出行領域再起波瀾。先是美團高調進軍網約車向滴滴下戰書，而後是摩拜正式上線共享汽車業務。歲末年初，共享出行又將迎來一場激戰。
從共享單車到共享汽車，摩拜的足跡並沒有離開出行領域。在網約車格局已定後，摩拜推出共享汽車，與滴滴形成瞭正面競爭。在共享汽車行業不景氣的現狀下，摩拜PK滴滴有多少勝算？
共享汽車是摩拜的風口？
進軍共享汽車，這是摩拜深思熟慮的一步棋。2017年6月份，摩拜註冊瞭“摩拜出行服務有限公司”；9月，摩拜又和首汽約車簽署戰略框架，在廣州、上海、深圳、武漢等城市中，為摩拜單車用戶提供順風車和專車服務。
一番嘗試過後，摩拜把共享汽車定位成“風口”。從整個行業來看，不被看好的共享汽車行業吸引瞭眾多資本進入，寶馬在成都推出高端電動車分時租賃服務；奧迪則低調上線瞭“奧迪出行”APP。再加上此前進入共享汽車的一些企業，2017年共享汽車無疑成為瞭一個熱門領域。那麼，共享汽車是摩拜的風口嗎？
從表面來看，摩拜單車能夠與共享汽車形成業務互補。事實上，摩拜單車的用戶群，並不一定是共享汽車的潛在用戶群，也很難形成一個商業閉環。共享單車的高頻用戶，大多是低收入人群，有很多人甚至沒有駕照。也就是說，共享單車的用戶難以轉化成為摩拜共享汽車的用戶。從這一角度來說，摩拜試圖打造立體共享出行的願景並不那麼美好。
當然瞭，在共享汽車領域，摩拜也有一定的優勢。共享單車行業洗牌過後，摩拜和ofo都活瞭下來，並且形成瞭自己的特色。通過共享單車的佈局，摩拜在物聯網、移動互聯網、大數據等領域積累瞭豐富的電動床經驗，這些技術優勢應用到共享汽車平臺，能夠快速的尋找到業務切入點，打造單車與汽車一體化的智慧交通出行模式。需要註意的一點就是，在共享單車還未盈利的情況下，商業模式更重的共享汽車，可能會成為摩拜前進的拖累。
盈利是摩拜共享汽車電動床的挑戰
在共享單車大戰中，摩拜的重資產模式就飽受爭議。有媒體稱，一輛摩拜單車的成本高達3000元以上，後續的改良版成本也在1500元以上。重資產的商業模式對盈利是一大考驗。同樣，共享汽車的盈利對摩拜的壓力會更大。
與摩拜單車相比，摩拜推出的共享汽車摩卡成本更高，大約在5萬元左右。如果要投放1萬輛，至少需要1億的資金。更何況，如果業務全面鋪開，1萬輛共享汽車根本無法滿足市場需求。不難想象，一旦共享汽車的競爭拉開序幕，各個平臺肯定會在各個城市擴張業務，這就需要充裕的資金。雖說摩拜已經進行瞭多輪融資，但在前期的市場卡位戰中已經所剩無幾。前段時間，一些媒體曝光摩拜挪用共享單車的押金，這說明摩拜手頭已經沒有太多的資金用在共享汽車這個項目上。
更重要的一點是，摩拜的共享汽車業務如何盈利？這個看似俗套卻又非常現實的問題，是摩拜無法回避的問題。目前國內共享汽車平臺主要營收就是租賃費，這一項收入難以養活共享汽車這個資產很重的共享出行平臺。根據中國汽車工程學會組織的一次項目考察，在一傢國內較大的、運營情況較好的平臺，到2016年底，每天每車的訂單時長可以達到3~4個小時，每天收入近100元。實際上，一傢共享汽車平臺要實現盈利，日收入至少要在150-200元左右。
現在共享汽車行業還沒有開始競爭，一旦競爭的序幕拉開，補貼大戰難以避免。屆時，共享汽車的訂單收入更少。一邊是高昂的成本，一邊是單薄的營收，盈利無疑是摩拜進軍共享汽車最大的挑戰。
不可否認，資本會給摩拜一定的資金支持，但以盈利為目標的資本不會一直為摩拜的共享汽車項目輸血。一旦資本斷糧，摩拜共享汽車輕則止步不前，重則資金鏈斷裂倒閉。在共享單車還沒有盈利時，摩拜進軍共享汽車與滴滴PK勝算並不大。
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